Esimerkkinä Saksasta voidaan sanoa, että Saksassa on tällä hetkellä noin 20 000 tavallista kuorma-autoa ja pakettiautoa, joihin on asennettava takapaneelit eri tarkoituksiin.Jotta takaluukku voidaan tehdä yhä enemmän eri aloilla, valmistajien on jatkettava parantamista.
1. Vähennä omaa painoa
Viime vuosina valmistajat ovat alkaneet vähitellen käyttää alumiinimateriaaleja takaluukkujen valmistukseen, mikä vähentää tehokkaasti takaluukun painoa.Toiseksi, yritä jatkuvasti ottaa käyttöön uusia materiaaleja ja käsittelymenetelmiä vastaamaan käyttäjien uusiin vaatimuksiin.Lisäksi omapainoa voidaan pienentää, eli käytettävien hydraulisylinterien määrää vähennetään alkuperäisestä 4:stä tai 2:een. Kinematiikkaperiaatteen mukaan jokaisen takaluukun nostossa on käytettävä hydraulisylinteriä.Latauslaiturin vääntymisen tai kallistumisen välttämiseksi useimmat valmistajat käyttävät mallia, jossa on 2 hydraulisylinteriä vasemmalla ja oikealla.Jotkut valmistajat voivat tasapainottaa takaluukun vääntöä kuormitettuna vain kahdella hydraulisylinterillä, ja hydraulisylinterin kasvanut poikkipinta kestää enemmän painetta.Pitkäaikaisen vääntövaurion välttämiseksi tämä 2 hydraulisylinteriä käyttävä järjestelmä kestää kuitenkin parhaiten vain 1 500 kg:n enimmäiskuorman ja vain lastaus- ja purkulavalle, jonka enimmäisleveys on 1 810 mm.
2. Paranna kestävyyttä ja luotettavuutta
Takaluukun kannalta sen hydraulisylinterien kantavuus on kestävyyttä testaava tekijä.Toinen ratkaiseva tekijä on sen kuormitusmomentti, jonka määrää etäisyys kuorman painopisteestä vivun tukipisteeseen ja kuorman paino.Siksi kuormavarsi on erityisen tärkeä tekijä, mikä tarkoittaa, että lastaus- ja purkulavan ollessa kokonaan ojennettuna sen painopiste ei saa ylittää lavan reunaa.
Lisäksi auton takaluukun käyttöiän pidentämiseksi ja sen kestävyyden ja luotettavuuden varmistamiseksi valmistajat käyttävät erilaisia menetelmiä, kuten käyttämällä sulautettuja huoltovapaita laakereita, laakereita, jotka on voideltava vain kerran vuodessa jne. Lavan muodon rakenne on myös kriittinen takaluukun kestävyyden kannalta.Esimerkiksi baarikargolift voi tehdä alustasta pidemmän ajoneuvon matkasuuntaan uuden muodon ja erittäin automatisoidun prosessointilinjan avulla hitsausrobotien avulla.Etuna on, että hitsejä on vähemmän ja alusta kokonaisuudessaan on vahvempi ja luotettavampi.
Testit ovat osoittaneet, että Bar Cargoliftin valmistamaa takaluukkua voidaan nostaa ja laskea 80 000 kertaa kuormitettuna ilman, että lavan, kantavan rungon ja hydraulijärjestelmän vikaantuu.Nostomekanismin on kuitenkin oltava myös kestävä.Koska nostomekanismi on herkkä korroosiolle, vaaditaan hyvä korroosionestokäsittely.Bar Cargolift, MBB ja Dautel käyttävät pääasiassa galvanoitua ja sähköpinnoitusta, kun taas Sorensen ja Dhollandia käyttävät jauhemaalausta ja voivat valita eri värejä.Lisäksi hydrauliputkien ja muiden komponenttien tulee olla myös ympäristöystävällisiä materiaaleja.Esimerkiksi välttääkseen huokoisen ja löysän putkilinjan esinahan ilmiön Bar Cargolift -yhtiö käyttää Pu-materiaalista esinahkaa hydrauliputkissa, mikä ei vain voi estää suolavesieroosiota, vaan myös vastustaa ultraviolettisäteilyä ja estää ikääntymistä.vaikutus.
3. Pienennä tuotantokustannuksia
Markkinoiden hintakilpailun paineet huomioon ottaen monet valmistajat ovat siirtäneet tuotekomponenttien tuotantopajan Itä-Eurooppaan ja alumiinitoimittaja toimittaa koko alustan, joka tarvitsee lopulta vain koota.Vain Dhollandia tuottaa edelleen Belgian tehtaallaan, ja Bar Cargolift valmistaa myös takaluukkuja omalla pitkälle automatisoidulla tuotantolinjallaan.Nyt suuret valmistajat ovat ottaneet käyttöön standardointistrategian, ja ne tarjoavat helposti koottavia takaluukkuja.Vaunun rakenteesta ja takaluukun rakenteesta riippuen hydraulisen takaluukun asennus kestää 1-4 tuntia.
Postitusaika: 04.11.2022